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上周一则不幸的新闻引起了普遍关注,一位餐饮从业者在驾驶蔚来ES8时使用NOP自动驾驶辅助功效发生车祸,不幸逝世。对于逝者我们深表惋惜,但与此同时我们也想深究事故为何发生,阻止日后另有同样的悲剧再次上演。

我们需要再次强调的是,现在市面上不管哪家车企推出的何种驾驶辅助功效,都不能等同于完全自动驾驶。换句话说,就是驾驶员手不能脱脱离偏向盘。

像前阵子有人躺在理想ONE里,用偏向盘扭矩控制器和平安带插销疑惑车机系统,以到达完全大撒把让车辆自行行驶的行为,完全不能取。

本次事故中泛起的蔚来NOP驾驶辅助功效,实在也是基于车辆自己的摄像头和毫米波雷达,检测外界环境、周遭车辆,以到达自主超车、制动甚至汇入匝道等动作。

虽然功效看似足够先进,但蔚来依旧把这套行车系统称之为L2级的自动驾驶(辅助驾驶)。对于品级划分最简朴的划分方式就是,L2级必须全程都由驾驶员介入,不得让车辆自行托管。

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我们并没有任何批判的意味在其中,但事故中驾驶员很可能将蔚来NOP想象得过于智能,误将此功效看成更高级其余自动驾驶功效来使用,才酿成了惨剧。

现在详细的车祸效果还在进一步骤查之中,但用之前的一些事故例子做参考,此类交通事故基本一律以追尾举行判断。

首先对于车辆的定责很难,国家没有健全的执法律例对自动驾驶事故举行讯断。其次,再权威的第三方认定机构也很难对事故是否由车辆引起举行判断。

这牵涉到芯片、算法、车辆发生事故时的感知、决媾和反映执行。软件代码和硬件系统过于庞大,就即即是汽车厂商自己把车拉回举行拆解、剖析,履历个一年半载也未必能得出详尽的最终结论。

(部门图片源自于网络)

不得不提的是,车企不管是出于道德层面照样人性关切,都不应让消费者走入认知误区,用疑惑性的语言误导用户,或是经常打擦边球。

一则广告通篇五号字体,最后在文末用肉眼险些不能见的十五号字体标注上平安提醒,这种营销推广方式不能取。事实生命才是主体,全力研发、缜密测试之后,我们依旧要对生命保有一颗敬畏之心。

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人们为什么对所谓“蔚来车主”的声明不买账?
你是第一个吃螃蟹的人
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